INTRODUCTION:
Le sujet de cet article est le Brewster Buffalo Modèle 239 : BW 393/ « Orange 9 » du Capitaine Hans Henrik « Hasse » WIND, CO du 3/LeLv 24.
Ce « Buffalo » fut son avion personnel du 1er août 1942 au mois d'avril 1944.Ensuite, son escadrille ayant été équipée de Me 109 G-2, il vola sur le MT 201, puis à partir du 19 juin 1944 sur un Me 109 G-6 (MT-439).
Le capitaine Hans Henrik « Hasse » WIND est né le 30 juillet 1919 à Tammisaari. Il s'engagea dans l'Armée de l'Air finlandaise en 1939. Au cours de la Guerre Russo-finlandaise, il effectua 302 missions et obtint 75 victoires, ce qui fit de lui le deuxième as finlandais, après le WO Eino Ilmari JUUTILAINEN (94 victoires). Trente neuf de ces victoires furent acquises sur Brewster Buffalo, les trente six autres sur Me 109 G-2 et G-6. WIND reçut par deux fois la Croix de Mannerheim. Blessé en combat aérien le 28 juin 1944, il réussit à ramener son avion et resta hospitalisé jusqu'à la fin des hostilités. Il est décédé le 24 juillet 1955.
L'AVION:
La Finlande acquis 44 BW 239, le 16 décembre 1939 auprès de la Brewster Aeronautical Corporation. Ils furent transportés en caisses par bateau jusqu'à Trollhättan, en Suède, remontés par des mécaniciens de l'armée de l'air norvégienne, sous la surveillance d'ingénieurs de chez Brewster et codés de BW-351 à 394. La Finlande est le seul pays ayant utilisé le « Buffalo », dont les pilotes s'en montrèrent enchantés, ils le surnommèrent Taivaan Helmi (la perle du ciel).Cette exception a plusieurs raisons :
-Les froides températures de la Finlande évitaient l'échauffement du moteur et lui permettaient d'avoir de meilleures performances.
-Pour les pilotes finlandais qui n'avaient piloté jusque là que des avions démodés, le « Buffalo » leur est apparu comme un avion moderne.
-Les pilotes du HleLv 24 étaient surentraînés et expérimentés et surent tirer le meilleur parti du « Buffalo ».
-Enfin, ils n'eurent en face d'eux que des avions russes dépassés et pilotés par des hommes inexpérimentés et peu motivés.
MATÉRIEL:
-Kit TAMIYA 1/48° (ref. N° : MA 119)-Conversion AEROMASTER : HT 2
-Planche de décals AEROMASTER : 48002
-Verrière SQUADRON (ref. N° : 9517)
DOCUMENTATION:
-Réplic N° 69-Air Enthusiast N°1
-Finnish Aces of WW 2 (Osprey 23)
-Air Magazine N°21
-Finnish Air Force 39-45 (Squadron)
-HT Model Magazine N°8
-Fana N° 95
-C.A.J/ Vol.5 N°2
-Squadron Signal Aircraft N°81
LA MAQUETTE:
La maquette de TAMIYA est un « vieux kit en stock » et il en est de même pour la conversion AEROMASTER.Le risque principal que présente le montage de ce kit est de voir arriver sous peu une magnifique maquette de chez ce même TAMIYA, selon la «loi de l'emmerdement maximum» énoncée par Manfred Von Klagenfurt.MOTEUR, POSTE DE PILOTAGE & FUSELAGE:
Il faudra remplacer le panneau d'instruments inférieur, car sur les BW 239 finlandais celui-ci était rectangulaire.L'intérieur du poste de pilotage est vert zinchromate (Model Master 1734E ou Humbrol 80). Sur le panneau à l'arrière du poste de pilotage il faut réaliser :
1) deux renforts en plasticart (dimensions : longueur : 1 cm - épaisseur : 1 mm - hauteur : 1 mm à l'avant, 0,5 mm à l'arrière).
2) une plaque (dimensions : épaisseur : 0,5 mm - longueur : 10 mm - largeur : 7 mm) sur laquelle sera installée plus tard l'antenne RDF.
Ce panneau arrière sera peint en vert foncé (Model Master 1710E ou Humbrol 116)
Les problèmes présentés par le blindage en arrière du siège (les informations sont confuses et contradictoires et les pièces fournies peu convaincantes) ont été résolus par l'installation, après modification, du pilote assis proposé par TAMIYA ( d'où le titre de l'article). De plus, ceci permet d'illustrer en 3D une photo N/B d'Hans WIND, aux commandes de son avion, avant un décollage.
Une fois collées les deux parties du fuselage on procède à la découpe de la partie avant qui est remplacée par la pièce AEROMASTER.
Il ne faudra pas suivre les instructions d'assemblage d'AEROMASTER ; mais coller le capot moteur, après avoir avancé le groupe moteur d'au moins 2 mm, grâce aux pièces 40 et 51 adaptées.
L'ajustage du capot avant demandera mastic et ponçage dans sa partie inférieure.
FIN DU FUSELAGE & AILES:
Les ailes et les ailerons sont montés, ainsi que la roulette de queue en résine du kit AEROMASTER.Les canons des mitrailleuses d'ailes sont à confectionner avec du tube métallique creux. Ils dépassent de l'aile d'un mm.
Sur le fuselage, les deux trappes de refroidissement se trouvant au pied de la dérive sont à graver, car elles sont bien visibles sur les photos. Elles seront soulignées en noir.
Sous les ailes il faut boucher les trous prévus pour les bombes et leurs supports et creuser un phare d'atterrissage sous l'aile droite (diam. 3 mm), à la même position que celui de l'aile gauche.
On creuse légèrement l'emplacement prévu pour le mât d'antenne.
PEINTURE:
On recouvre la maquette entièrement d'un apprêt gris (MM 2737 ou H 156).Les gravures sont ensuite soulignées en noir (H 33).
Pour le capot d'hélice d'AEROMASTER, on commence par araser la carotte en résine et par appliquer une couche d'Argent de Chrome brillant (MM 1790), suivie de 3 couches d'orange (MM1527).
L'hélice (pièce 15) est peinte en MM 1790, les pales recevant ensuite 2 couches de noir (H33). Les pointes étant peintes en jaunes.
TABLEAU DES PEINTURES :
COULEURS
|
FEDERAL
STANDARD
|
AEROMASTER
|
MODEL
MASTER
|
HUMBROL
|
Vert
Olive
|
FS
34096
|
9081
|
1710
|
116
|
Gris
Clair
|
FS
36440
|
9056
|
1730
|
166
ou 183
|
Noir
|
FS
37038
|
9001
|
1747
|
33
|
Jaune
|
FS
13538
|
9080
|
1708
|
154
|
Orange
|
FS
8913
|
9097
|
1527
|
209
|
COMMENTAIRES:
Les trois marques de peintures, dont les références se trouvent dans le tableau ci-dessus, sont des enamels. Pour les équivalences en acrylique vous pourrez vous rapporter au tableau de la page 16 du Réplic N°69.Certaines marques sont difficiles à trouver selon votre lieu de résidence ; mais elles peuvent être commandées à distance et l'emploi de certaines couleurs devra être évité, comme le noir mat 1749 de Model Master, dont la qualité laisse à désirer.
Quant à la marque XTRACOLOR, elle est à déconseiller, malgré ses teintes intéressantes, à cause de son manque d'adhérence, sauf dans le cas de la réalisation du camouflage d'un LeO-451 ! ! !
Train d'atterrissage, Mât d'antenne et Tube Pitot :
Toutes ces pièces (N° 35 – 45 – 48 – 5 et 6 ) reçoivent une couche d'apprêt gris.
Les flasques de roues sont gris clair comme l'intrados.
Les parties à peindre en jaune reçoivent un fond de blanc mat ( 2 couches de MM 1768 ), puis quatre couches de jaune finlandais (AEROMASTER 9080).
Celles-ci (capot moteur, bande de fuselage et parties externes des intrados) sont ensuite protégées avec du Tamiya Tape. L'intrados est peint en gris clair (H 166).
Les surfaces devant rester grises sont masquées, en tenant compte des ondulations du camouflage sur les flancs du fuselage.
Les zones non masquées sont d'abord peintes à l'aérographe, en vert olive finlandais (AEROMASTER 9081) (deux couches).
Le camouflage est dessiné au crayon (avec un retrait) et les parties noires sont ensuite peintes à l'aérographe ou au pinceau.
Les deux marchepieds se trouvant sur l'emplanture des ailes, sont réalisés en décal alu ou neutre (dimensions : 7 mm sur 24 mm) peint en noir métal (MM 1406).
Les trappes d'accès sur les flancs sont peintes en gris foncé (H 106) et réunies par une ligne en décal, gris clair comme l'intrados.
L'ANTENNE RDF:
Sur le socle déjà confectionné, à l'arrière du poste de pilotage, on installe l'antenne RDF. Elle est réalisée avec de la feuille d'alu d'1 mm de large et doit avoir 4 mm de diamètre. Cette pièce aura son propre support en plasticart (dimensions:largeur: 2 mm, longueur : 4 mm, épaisseur : 1 mm). Un fil sera inséré au milieu du cercle de l'antenne (cf. : Squadron N°81 page 10).
DECALS:
Deux erreurs sont malheureusement à constater sur la planche AEROMASTER :1) Le « Lynx bondissant » du coté gauche est à repeindre en vert olive finlandais. Cet insigne était réalisé au pochoir sur la couleur du camouflage.
2) Sur le code, coté gauche, le N°9 est partiellement vert (cf. : photo N/B, du Photoscope, représentant le Lt WIND devant la dérive du BW-393).
Diamètre des cocardes au 1/48° :
-Fuselage : 15 mm
-Intrados et Extrados : 21 mm
On monte alors le train d'atterrissage (après avoir réalisé les durites de freins), l'arceau de sécurité (peint en alu) et les deux tubes d'échappement.
Après avoir positionné l'hélice, qu'on ne collera pas, on passe deux couches de vernis brillant.
Après avoir confectionné les feux vert et rouge, souligné les gravures à l'encre de chine passée à la plume et sali la maquette aux endroits habituels, on termine par deux couches de vernis semi-mat acrylique.
LA VERRIÈRE:
Celle de TAMIYA étant plus que moyenne, l'acquisition de la verrière adéquate chez SQUADRON se justifie.Ce qui n'évitera pas une bonne séance de « sueurs froides », lors de la découpe du rhodoïd.
Avant d'utiliser des décals peints aux couleurs du camouflage pour réaliser les arceaux de la verrière, il faut passer une couche de peinture. Ceci favorise l'adhérence des décals. La peinture conseillée est un acrylique : Lifecolor UA 052.
FINITIONS:
On confectionne un collimateur en s'inspirant du plan SQUADRON (Model 239 late) se trouvant page 13 du N°81.On termine en installant le tube Pitot, le mat d'antenne et le fil qui va du mat à la dérive et de la dérive au côté gauche du fuselage, sous la verrière.